DUCATI ,mécanique passionnante pour motard(e) passionné(e)        

Les cours et stages de mécanique ,n'ont pas pour prétention de transformer un(e) motard(e)  lambda en mécanicien "hautement qualifié" en mécanique motos DUCATI ,ni pour permettre au même motard(e) de s'affranchir des services d'un professionnel de la moto ,mais si tel est votre but je n'y vois aucunes objections ,mais pensez quand même que le minimum d'outillage nécessaire et indispensable  pour faire une révision sur un 748 par exemple ,représente un investissement qu'il sera long d'amortir (clés spéciales pour distribution ou embrayage ,appareil de contrôle de tension des courroies ,analyseur de gaz ,dépressiomètre ,et de quoi "dialoguer" avec le calculateur(Mathésis ou autre)dont on peu se passer dans ce cas là(pour 748) ,mais la qualité des réglages et des contrôles auront leurs limites ,voilà ,c'est dit.  Pour moi l'objectif de ces cours et stages et surtout de partager ma passion et mes connaissances pour la mécanique DUCATI, et ainsi "apprendre" aux novices pourquoi ils ont une moto différente et qui ne nécessite pas forcement un budget type aéronaval pour l'entretenir .Et puis il est important de savoir les points à surveiller et  d'être capable de transcrire ses remarques à "l'homme de l'art" qui sera chargé d'effectuer l'entretien ou la réparation.

MODULES  A :
Initiation à la mécanique moto, le minimum et l'indispensable à savoir ,scindé en plusieurs  formules : 1-2-3-4-5.....(liste non exhaustive car évolutive et adaptable)
Public:       En fonction de la formule choisie ,il faut avoir plus ou moins de connaissances ,le module A1 par exemple est plutôt à destination des "débutant(e)s " tandis que les autres modules s'adressent
à un public pratiquant déjà un peu la mécanique ,motos ou autre ,ceci afin d'être le plus possible ,sur "la même longueur d'onde".
En générale nous travaillons sur des moteurs et motos "cobaye" mais il est possible de faire sur votre propre machine, dans ce cas, ça se déroule à huis clos, personne d'autre que vous et moi, travaillons
dessus.
La durée est fixé à 1 journée, début vers 8h30/9h00  pour se terminer vers 17h30/18h00, avec pause repas à midi (le repas qui est compris dans la tarification est pris en commun au restaurant, à quelques km de l'atelier).
Le prix de ces prestations (tous les modules de type A) est de 125€ par personne, avec une limite maxi de 4 participants .Et pour le cas ou vous souhaitez travailler sur votre propre machine le prix est de 320€ facturation qui correspond à environ une journée à mon taux horaire.

Important:     Les modules suivants sont au stade "expérimental" car  ils m'obligent à délaisser mon atelier pendant plusieurs jours (début lundi après-midi pour se terminer vendredi) ainsi la gestion des dates de réservations (piste, hotel, restaurant etc. etc..) impose rigueur et précision. Néanmoins n'hésitez pas à demander des infos et j’aviserai, je pense pouvoir réserver sur 2 circuits : le Bourbonnais (prés de Moulin) et Issoire. Le prix  est fixé à 750 € par personne, avec nombres maxi de 4 participants, les repas et l'hébergement sont compris (mais déductible si vous souhaitez vous débrouiller par vous même)
MODULES B :      
   Démontage complet d'une moto, analyse des différents organes, évaluation de l’usure, remontage et essai sur piste avec(en option) des conseils de pilotage qui
seront prodigués par Mr Christian SARRON
3 formules, en fonction du type de moto

Public : Sans vouloir faire un tri sélectif, cette formule et réservée à un public, disons, averti, car là nous sommes au plus profond de la mécanique : contrôle d'usure des pièces "trés"sollicitées, calage des arbres de boites, contrôle accouplement coussinets de bielle avec "plastijauge", réglages moteur...
Egalement contrôle sur partie-cycle : roulements, fourche, freinage....       A l'issu du remontage, chacun pourra faire quelques tours du circuit du bourbonnais (et apprécier le travail bien fait) et pour celles et ceux qui le souhaitent "le très sympathique champion du monde"  Mr Christian SARRON prodiguera de précieux conseils de pilotage, vous ne le saviez peut-être pas mais il a  possédé une 916 (qu'il devait
trouver "un peu poussive"  descendant du puissant 500 cc 4 cyl. 2 tps)